Иран создал многоуровневую систему контроля над проходом судов через Ормузский пролив, используя военные проверки, дипломатические договорённости и, в ряде случаев, денежные выплаты за безопасный проход.

Об этом говорится в большом расследовании “Reuters”.

Агентство утверждает, что после начала войны Иран фактически установил контроль над ключевым мировым маршрутом поставок нефти, через который до конфликта проходило около пятой части мирового нефтяного экспорта.

По данным “Reuters”, многие суда теперь могут пройти пролив только после согласования с иранскими властями и Корпусом стражей исламской революции.

В некоторых случаях страны договариваются с Тегераном напрямую на государственном уровне.

Именно так, как утверждается, проходил греческий танкер Agios Fanourios I с иракской нефтью, направлявшийся во Вьетнам.

По информации “Reuters”, сделка по его проходу согласовывалась при участии премьер-министра Ирака.

Судно двигалось вдоль иранского побережья, проходя между островными контрольными точками КСИР.

Во время прохождения пролива танкер был остановлен катерами КСИР возле острова Ормуз и подвергнут проверке.

В результате обычный пятичасовой переход через пролив занял почти двое суток.

“Reuters” пишет, что часть судов получает приоритет в зависимости от политических связей с Ираном.

Наиболее благоприятный режим, как утверждается, предоставляется судам, связанным с Россией и Китаем, затем — Индии и Пакистану.

Другие суда проходят через систему дополнительных проверок и согласований.

Источники “Reuters” утверждают, что некоторые судовладельцы платят иранским властям более 150 тысяч долларов за гарантии безопасного прохода.

Официально подобные платежи называются «навигационными» или «охранными сборами».

США уже предупредили, что любые финансовые операции с иранскими структурами могут подпадать под американские санкции.

Министерство финансов США заявило “Reuters”, что готово вводить меры против компаний, поддерживающих «незаконную иранскую торговлю».

Расследование также описывает процедуру так называемой «проверки аффилированности» судов.

КСИР требует данные о владельцах судов, грузе, экипаже, флаге, маршруте и национальностях моряков.

После проверки судам выдаются конкретные координаты маршрута и инструкции по прохождению пролива.

Некоторым капитанам приказывают отключать транспондеры и спутниковую связь.

“Reuters” утверждает, что многие суда фактически следуют указаниям иранских военных, опасаясь ударов или задержаний.

При этом после выхода из Ормузского пролива часть судов сталкивается уже с американской морской блокадой.

Так произошло и с Agios Fanourios I, который затем несколько дней удерживался американскими силами до получения разрешения продолжить путь.

“Reuters” отмечает, что происходящее уже привело к крупнейшему энергетическому кризису в современной истории.

Тысячи моряков остаются заблокированными в Персидском заливе, а мировые поставки нефти продолжают сокращаться.